启用能源高效的重型车辆

重型商用, 建筑和农业车辆(CAVs),如长途卡车, 自卸卡车, 公共汽车, 矿车, 履带车辆和叉车必须满足特殊要求:除了可靠性, 耐用性和盈利能力, 它们必须是环保和节能的. 尽管道路上有更多的乘用车, 在道路运输中,卡车、公交车等重型车辆的CO₂排放量占27%左右, 约占欧盟所有CO₂排放量的6%.

不断增长的公司2 排放和能源使用主要是由经济活动的增加和商品需求的增加推动的, 哪个会带来更多的运输和交付, 还有更多的货运活动. 欧盟理事会为应对CO的上升,首次制定了针对卡车等重型车辆的欧洲CO₂排放标准2 排放. 在新规则下, 到2025年为止,新卡车的CO₂排放量将比2019年平均减少15%,到2030年减少30%. 这就是为什么最迟要从2025年开始, 欧洲公路上的卡车最终会变得越来越环保.

为什么重型汽车电气化是一个紧迫的话题

近年来,碳排放的不断增加以及保护气候的迫切需要,是电动汽车电气化成为制造商和用户迫切关注的主要原因. 他们越来越多地改用电动传动系统,以符合最新的排放和能源法规. 在城市环境中运行的商用卡车的电气化也在迅速进行, 特别是那些属于大的, 协调车队和物流服务. 与此同时, 许多全球物流公司都承诺通过改造或直接购买来扩大他们的电动车队. 在欧洲, 这一转型正在加速:2019年,注册的电池和插电式电动卡车数量同比增长了一倍多. 这当然只是一个开始:2030年, 欧洲卡车制造商估计在200辆左右,将需要000辆零排放卡车——包括电动卡车(BEV)和燃料电池卡车(FCEV)——来满足二氧化碳排放要求2 重型卡车的目标.

动力总成逆变器及其辅助应用是关键

电气化是一个积极的选择, 所要求的技术跨越所有电气和电子学科,包括电机和驱动器, 电力和计算以及传感和通信. 由于传感器的数量,CAV的复杂性通常比私人乘用车高得多, 致动器, 微控制器和存储器以及盲点监测等功能. 从半导体的角度来看, 重型车辆的电气化主要包括动力系统逆变器领域的解决方案,以及打捆机等机器的辅助驱动应用, 锯, 割草机, 旋转的刷子和收割机. 在全电力驱动的列车中, 由电力电子逆变器控制的电机正在取代机械部件, 让重型汽车更加节能可靠. 以及安全性和健壮性, 这些是公共汽车的决定性设计因素, 卡车, 还有农业车辆,它们将继续成为当今化石燃料交通工具的零排放替代品. 一个例子:IGBT(绝缘栅双极晶体管)开关器件是专门用来处理极端热循环的, 瞬态电压峰值来自负载转储和机械应力由于振动.

应用程序页面: 商业、建筑和农业车辆

利用碳化硅等新技术优化能源效率

英飞凌的半导体使其有可能符合最新的排放和能源法规的电力传动系统. 例如, 在卡车上,它们有助于优化电动传动系统的切换,并为驾驶员提供传感支持, 计算和执行应用程序. 他们提供基于电子和节省燃料的解决方案,并使电池有效充电. 新型碳化硅(SiC)器件是电气化CAV应用中另一项即将问世的电源开关技术. 提供与igbt类似的标题规范, 碳化硅器件可以在更高的频率下开关, 使使用更小的无源元件和滤波器成为可能. 即使在较低的频率下切换, 与igbt相比,SiC器件可减少80%的总损耗. 英飞凌 1200 V CoolSiC™系列就是一个例子,具有模块和分立部件.

应用程序页面: 卡车和农用车辆的混合动力和电动解决方案

更深的见解: 白皮书,Podcast4Engineers

半导体解决方案的众多应用在船上

英飞凌的电力解决方案使能源在商业上的高效利用成为可能, 建筑和农业车辆,如收割机, 拖拉机, 公共汽车, 卡车和矿用车辆. 这就是英飞凌为各种各样的应用提供解决方案的原因. 在卡车上, 例如, 这些主要包括电力传动系统和辅助电源, 还有车载充电器和无线电源, 直流-直流转换器, 电动泵和压缩机.

其他使用英飞凌半导体的相关应用包括电池管理系统, 安全功能,如制动车辆稳定性控制和“线控转向-线控制动”, 以及雷达和相机的应用. 覆盖CAV电气化应用的全范围, 英飞凌的产品包括从Si IGBT和CoolSiC™mosfet和功率模块,如EconoDUAL™和HybridPACK™驱动器到互补栅驱动器, 微控制器和传感器. 英飞凌最突出的igbt是具有成本效益的EconoDUALTM 3座半桥,额定电压可达900 A和1700 V.

探索我们的重型车辆组合

探索如何在特定的使用案例中提高能源效率